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            丰田Dynamic Force engines可变气门正时体系

            admin 2019-05-18 194人围观 ,发现0个评论

            丰田VVT-iE是一种电机驱动型智能可变气门正时体系,运用该技能的发起机进气凸轮轴由电机经过链轮驱动,排气凸轮轴依然运用传统液压VVT-i体系,现在VVT-iE技能现已开展至第二代,丰田Dynamic Force engines可变气门正时体系应用在丰田TNGA架构的动力总成Dynamic Force 系列发起机(M20A、A25A、V35A)以及NR系列发起机上。


            ↑丰田凯美瑞热功率40%的2.5L发起机(A25A)

            VVT-iE结构

            VVT-iE体系(智能电动可变气门正时刀郎歌曲)可根据发起机运转条件平稳地改动气门正时,主要是经过使进气凸轮轴相关于正时链轮在曲轴视点为70(A25A)或85(V35A)的范围内旋转来完成的。而对应的VVT-i(智能可变正时体系)使排气凸轮轴相关于正时链轮的曲轴视点为41-44。


            ↑VVT-iE体系结构图

            传统液压VVT-i 在低温或低转速时因为低油压和光滑不良而不作业。VVT-iE体系由电机驱动,从接通时间开端当即运转,因而它能够在发动时供给最佳的相位。所以电机驱动型VVT-i与液压方式的VVT-i体系比较,VVT-iE体系的作业范围扩展了,能够在更大的发起机转速以及冷冷却液温度范围下改动进排气门正时,进步进排气功率,然后改进怠速稳定性和低速平稳性、进步发起机功率和扭矩、下降部分负荷燃油耗费率和改进废气排放。


            ↑VVT-iE与VVT-i体系作业范围比照

            凸轮轴操控电机总成由凸轮轴操控电机、2级摆线减速组织组成。


            1 - 带EDU操控电机,2 - 链轮齿轮,3 - 轴承,4 - 偏心轴,5 - 行星齿轮,6 - 凸轮轴齿轮,7 - 正时链轮,8 - 凸轮轴

            VVT-iE电动机包含无刷直流电机(安装在正时链盖上并与凸轮轴同轴旋转)、EDU操控单元和霍尔效应旋转传感器。EDU用作发起机ECM和驱动电机之间的中介,操控其旋转的方向和频率。EDU接连地将当时电动机速度,旋转方向和操控信号的状况发送到发起机ECM。

            摆线减速组织由链轮齿轮、偏心轴、行星齿轮和凸轮轴齿轮组成。偏心轴驱动行星齿轮。链轮齿轮比大行星齿轮齿高1齿,凸轮轴齿轮比小行星齿轮齿高1齿。当偏心轴旋转时,行星齿轮开端移动并一同旋转,衔接到链轮和凸轮轴齿轮。关于由电动机旋转的偏心轴的每次旋转,行星齿轮相关于链轮齿轮和凸轮轴移动1个齿。

            1 - 链轮齿轮,2 - 偏心轴,3 - 行星齿轮 (大),4 - 凸轮轴齿轮, 5 - 行星齿轮 (小)

            偏心轴旋转视点: a -120, b - 240, c - 360丰田Dynamic Force engines可变气门正时体系

            作业原理:

            1.进气VVT-iE

            ↑凸轮轴与电机转速差即为VVT操作

            当操控正时提早时,凸轮轴操控电机转速高于凸轮轴,螺旋盘经过减速组织由电机驱动,衔接操控销沿螺旋盘向沟槽内侧滑动,使衔接组织朝提早的方向旋转凸轮轴盘。


            当操控正时推迟时,凸轮轴操控电机转速比凸轮轴转速慢,螺旋盘经过减速组织由电机驱动,衔接操控销沿螺旋盘向沟槽外侧滑动, 使衔接组织朝推迟的方向旋转凸轮轴盘。


            当电机转速与凸轮轴转速相一同,螺旋盘不滚动,衔接操控销不移动丰田Dynamic Force engines可变气门正时体系,气门正时不改动。

            2.排气VVT-i

            在Dynamic Force发起机上,排气VVT-i运用了新式的执行器,并与油操控阀集成到中心螺栓上。


            A25A:1 - 油压操控阀,2 - 线圈,3 - 柱塞,4 - 轴


            V35A:1 -油压操控阀,2 - 线圈,3 - 柱塞,4 - 轴

            带有叶片转子的VVT-i执行组织安装在排气凸轮轴上。当发起机中止时,锁销将转子坚持在最大推动方位以正常发动。


            A25A:1 - 操控阀,2 - 相位器壳体,3 - 转子,4 - 锁销,5 - 链轮,6 - 凸轮轴

            a - 中止时,b - 运转中

            ECM根据来自凸轮轴方位传感器的信号操控VVT执行器的提早和推迟腔中的油流量来调理气门正时。


            1-操控阀,a-到提早室,b-到丰田Dynamic Force engines可变气门正时体系推迟室,c-液压油 d-回油

            当操控气门正时提早时,油压操控阀的滑阀依照ECM信号移动到左边,油泵液压注入到气门正时提早通道,并终究到达可变气门正时执行器的气门正时提早室。然后,转子与凸轮轴一同向气门正时提早方向旋转,与曲轴驱动的壳体旋转方向相同,此刻气门正时被提早。


            1 -叶片,2 - ECM, 3 -操控螺线管。a -旋转方向,b -推迟室,c -提早室,d -到提早室,e -到推迟室,f -回油

            当操控气门正时推迟时,油压操控阀的滑阀依照PCM信号移动到右侧,油泵液压注入到气门正时推迟通道,并终究到达可变气门正时执行器的气门正时推迟室。然后,转子与凸轮轴一同向气门正时推迟方向旋转,与曲轴驱动的丰田Dynamic Force engines可变气门正时体系壳旋转方向相反,此刻气门正时被推迟。


            1 -叶片,2 - ECM, 3-操控螺线管。a -旋转方向,b -推迟室,c -提早室,d -到提早室,e -到推迟室,f -回油

            油压操控阀的滑阀坐落气门正时提早与推迟的中心方位。由此,丰田Dynamic Force engines可变气门正时体系液压一同被坚持在可变气门正时传动装置的提早室与推迟室内。一同,转子与壳的相应视点被固定并坚持,由此发生固定的气门正时。


            气门正时图(A25A-FKS)


            气门正时图(V35A-FTS)

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